Nein, so wie das PW beschrieben hat ist eben kein Quatsch! Also wenn das Modell nur Querruder hat und keine Landeklappen / Wölbklappen kann das Hochstellen der Querruder schon Sinn machen, um zu bremsen, da dann der Widerstand steigt da man unter anderem den Rumpf mehr nach oben anstellen muss (Trimmung Höhe nach oben) und durch die Aerodynamik am Flügel mehr Wirbel erzeugt werden. Mit Querruder nach unten stellen wäre ich generell sehr vorsichtig, da Du damit leicht einen Strömungsabriss aussen am Flügel provozierst zum Beispiel wenn Du noch eine Kurve im Landeanflug fliegen musst (da die Strömungsgeschwindigkeit am zur Kurveninnenseite zeigenden Flügel an der Flügelspitze am geringsten ist, also genau da, wo man jetzt den Anstellwinkel mit Quer nach unten vergrössert hat. Dann fängt die Strömung dort an abzureissen und Flieger stürzt in die Spirale). Querruder nur ganz leicht nach unten kann schon auch gehen, aber schon etwas zu viel kann gefährlich werden. Kommt aber eben sehr auf die Aerodynamik des Modells an. Nur zwei Beispiele, jedoch beide keine Motormodelle: Bei meiner alten Simprop Excel (Segler) ohne Wölbklappen, aber Querruder nur im Aussenbereich, wurden genau die Querruder hochgestellt zum Bremsen / Landen. Bei meinem Spin Pro EL von Vladimir hingegen (auch nur Querruder, aber durchgehend) stellt man tatsächlich die Querruder nach unten zum Bremsen und Landen, und die schmiert nicht ab. Es gibt also beide Möglichkeiten, sich am besten an Herstellerangaben und Erfahrungen versierter Piloten für das jeweilige Modell halten.
LG
Peter
Last edit: 08 May 2022 21:06 by Gliderfan1.
The following user(s) said Thank You: Nicolas
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