Signalverlust/Störung Jeti DS14 mit R8

Was misst du bei Temp-A und "-B" (um 100°C)?
Auffällig, bei beiden Spitzen ein Q-Einbruch, mal kleiner dann heftig!

FBL wrote: Erst mal danke für die zahlreichen Antworten. Zuden offenen Fragen:

- mit dem Schalter SH schalte ich tatsächlich die Zündung ein/aus
- das eine mal war es bei Vollgas, das andere mal eher bei Viertel- bis Halbgas
- der Softwarestand müsste 3.24 sein

Hab gestern noch alles zerlegt und gesehen, dass das Zündkabel eines Zylinders etwas am Standoff gescheuert hat - ob das der Grund sein mag?
Ist natürlich alles nicht ganz so einfach zu testen, wie ihr schon richtig sagt, da ich natürlich keinen Absturz riskieren will. Da ich meinen Choke nicht mit einen Servo bediene, nutze ich den Schalter um den Motor abzustellen.

Gruß
FBL

Hallo ?,

Wieso ist im Flug der Motor aus Schalter betätigt worden?
Ausgeschaltet werden alle meine Verbrenner mit der Drosselklappe.Das Drosselklappenservo stellt den Leerlauf ein und der Motoraus fährt die Klappe zu.Die Drosselklappenenstellschraube ist weit draußen ohne Funktion.Die Zündanlage wird über einen extra Schalter mit Strom versorgt.
Probleme macht eigentlich nie das Zündkabel ,sondern die Masseverbindung des Hochspannungsteils die über die Abschirmung der Kabel und den Kerzenstecker zum Motor kommt.Eine schlechte Verlötung oder ein defekter Kerzenstecker und das war es.
Die Firmware würde ich aber noch mal kontrollieren und auf eine 3.24 updaten.
Hast Du den Telemetrie Analyzer mal installiert und Dir damit mal Deine Werte angeschaut.Eine gerade 100% Linie mit einem Ausschlag nach 20% wenn der SH betätigt wird kenne ich aus einem geflogenen Modell nicht.Selbst beim Flug in meiner Halle schwankt der Q Wert.

Micha

Micha

@ Gegie

Das sind die Zylinderkopftemperaturen der beiden Zylinder direkt am Kerzenstecker gemessen. Das schwankt je nach Flugzustand natürlich.

@ Micha

Leider bekomme ich beim Installationsversuch die Meldung, dass es nicht mit meiner Windows-Version kompatibel ist, daher habe ich es noch nicht installieren können. Muss ich mir heute Abend nochmals genauer anschauen

Dachte ich mir,
ich vermute das waren schlagartige Vollgaspassagen die erstens so manche Resonanzen erzeugen
und auch Zündstörungen (die auch bei 2g4 aktuell schädlich sind) verursachen. Ich denke du hast keinen Methanoler.
Vollgas bedeutet eben auch erhöhte Vibrationen und lassen so manchen Stecker in Resonanz kommen (auch das Zündkabel)!
... ist aber nur so ein Gedankengang weil ich mir mal das Logging angeschaut habe und sonst nix auffälliges gefunden habe!

Direkt am Kerzenstecker gemessen, bedeutet das der Messsensor den Kerzenstecker berührt, dann darfst du dich wegen
Störungen der Zündung nicht wundern.

MFG Harald

@ Gegie

also beim konkreten Failsafe bei ca. Sekunde 316 hatte ich definitiv maximal Halbgas, eher weniger. Das weiß ich noch sehr genau.

@ HNAGL

Der rote Sensorteil des Temperatursensors berührt tatsächlich den Kerzenstecker leicht (mit dem roten Schrumpfschlauch quasi). Hatte das so irgendwo aus dem RCN oder RCG übernommen und mir zugegebnermaßen nicht viele Gedanken darüber gemacht. Seht ihr das also kritisch? Dann werde ich das entsprechend ändern.