Reiner 1 wrote: Das musst Du mir aber bitte erklären, was hat der Schwerpunkt mit dem Servoweg zu tun??
Je weiter hinten der Schwerpunkt umso kleiner wird das Stabilitätsmass. Je kleiner das Stabilitätsmass desto kleiner ist das notwendige Drehmoment um den Flieger um einen bestimmten Winkel anzustellen. D.h. ein kleinerer Höhenruderausschlag reicht aus um den Flieger aufnicken zu lassen. Gerade beim Ausziehen kurz vorm Aufsetzten ist die Fluggeschwindigkeit am kleinsten, d.h die Höhenruderwirkung ist ebenfalls am kleinsten. Fliege ich nun mit einem zu hohen Stabilitätsmass lässt sich der Flieger nicht ausziehen und sackt durch bevor er mit der eigentlichen Minimalgeschwindigkeit unterwegs ist.
Deshalb ist das von Rouven beschriebene Phänomen neben vielen anderen ein typisches Anzeichen für einen zuweit vorne liegenden Schwerpunkt. Natürlich gibt es auch andere Möglichkeiten warum soviel Höhenruderausschlag gebraucht wird um den Flieger auszuflaren.
Wir werden die Antwort bald haben, denn wenn es tatsächlich am Schwerpunkt liegt, dann führt auch mehr Höhenruderausschlag kaum zu einer Besserung und man riskiert sogar einen Strömungsabriss am Höhenleitwerk was zu einem noch krasserem Durchsacken führt, oft verbunden mit Schäden am Fahrwerk.
Deshalb empfehle ich den Schwerpunkt im Flug zu überprüfen mittels Abfang- und Rückenflugtest bevor man am Höhenruderausschlag rumprogrammiert. Bei keinem meiner Flieger, weder Segler noch Motorflieger, war jemals eine solche Massnahme notwendig.
Gruss Lukas
