PW wrote: Ich kenne Piloten, die haben all diese neue Sachen (Warnung Q, schwaches Signal usw.) abgedreht... hören nichts und fliegen sorgenfrei. So kann man es auch machen.
Zu den Piloten gehöre ich auch. Aber nicht weil ich die neue Technik ablehne, überhaupt nicht! Meiner Meinung nach hat Jeti den Q-Wert einfach schlecht implementiert und damit ist er als tatsächliche Information für die Steuerbarkeit des Modells wertlos.
Ich habe bei Jeti bereits mehrmals angeregt das man den Q-Wert endlich in Hin- und Rückstrecke aufteilt. Beim letzten mal haben sie gemeint, dass sie darüber nachdenken. Je mehr Leute sich das wünschen, desto eher macht Jeti hier etwas.
Bis dahin kann ich nur empfehlen die Schwelle für schwaches Signal runterzudrehen und so den Q-Wert grösstenteils zu ignorieren.
Einzige Ausnahme sind Erstflüge. Da schaue ich nachher immer kurz in die Logs um evtl. eine schlechte Antennenverlegung zu erkennen, welche aber eigentlich gar nicht sein kann, da man sich an die bekannten Regeln hält. Die Erfahrung zeigt auch hier, dass der Q-Wert nur am Rande etwas damit zu tun hat. Modelle mit offensichtlich schlechter Anordnung haben zum Teil bessere Q-Werte als Modelle mit optimaler Anordnung. Auslöser kann hier z.B ein Störer wie Zündung oder statische Aufladungen sein. Dagegen kann man auch mit Änderung der Antennenposition nur wenig machen.
Bosch90 ist bis jetzt richtig vorgegangen. Er hat Dank dem Q-Wert die suboptimale Antennenverlegung erkannt. Dies wird ihm so schnell nicht mehr passieren. Und jetzt, was bringt ihm der Q-Wert noch? Fürs tägliche Fliegen wenig bis gar nichts.
Gruss Lukas
