Butterfly - Störklappen - Flugphasen

Danke, Robin. Sehr aufschlussreich und nachvollziehbar.

robinhood wrote: Wenn nach dem Einfahren der Störklappen die Flugphase Speed kommt, ist das besser als Thermik oder Standard! Der Flieger muß durch die abrupte Änderung der Aerodynamik erst mal Strömung aufbauen und dafür Tempo aufnehmen, sonst sackt er durch.

Vieles stimmt. Aber das zitierte kann ich überhaupt nicht nachvollziehen. Durch das Entwölben in die Phase Speed geht schlagartig Auftrieb flöten. Dadurch sackt der Flieger durch. Auch der maximale Auftrieb und damit die minimale Geschwindigkeit wird bei verwölbten Flachen erreicht und nicht bei entwölbten. Das von Robin vorgeschlagene würde ich also auf keinen Fall machen. Störklappen einfahren reicht völlig.

Gruss Lukas

Es ist ein Unterschied, ob der Flieger wegen eines Strömungsabrisses (zu langsam oder Strömung liegt nicht schnell genug an) durchsackt oder weil er durch Reduzierung des Auftriebs und gleichzeitig Erhöhung der Geschwindigkeit die Nase runternimmt aber steuerbar bleibt. Wenn dann der Boden zu nahe war, hätte eh’ nichts mehr geholfen. Natürlich sollte das nicht der Normalfall sein und das Umschalten von Flugphase Landung zurück zu Standard Priorität haben.

Hallo Robin
Hallo Lukas
Danke für den Input. Hört sich gut an.
Ich habe mal zur Info die Ausschläge wie vom Hersteller (LET) angehangen.
Finde ich echt klasse diese Übersicht und hilft sehr. Das müssen wir nun vernünftig umsetzten.

Ich hoffe so geht es besser
Gruß
Ralf

Ich habe noch nie eine solche Einstellskizze gesehen, ist genial, finde ich. Ganz begriffen habe ich zwar nicht, warum bei Full Airbrake das HR einmal -2,5mm und andererseits -1mm haben soll, vielleicht habe ich was übersehen.