Absturz nach Ausfall des Empfängers

Hier mal meine vorsichtige "Diagnose":

Sie nutzen einen nur 1000mAh großen Akku für den Antrieb und die RC Anlage. Davon kann man nach Faustregel ca. 75% sicher nutzen, das ergäbe ~750mAh.

Der Flug verbrauchte bereits 500mAh (Bild 4). Aber der Akku war beim Start nicht vollgeladen, er hatte ohne große Last nur 11,7V = ~3,9V pro Zelle (Bild1). Das zeigt auch der starke Spannungseinbruch während des Motorlaufs auf nur 9,65V = ~3,21V pro Zelle (Bild1). Gegen Ende des Fluges werden dazu die Schwankungen in der Empfängerspannung immer größer, bis zum Ausfall (Bild 2). Und das trotz der geringen Belastung nur durch die RC Anlage, ohne Motorlauf.

Mein Fazit aus diesen Fakten wäre: der Akku war leer und die Spannung ist soweit zusammengebrochen, bis die RC Anlage nicht mehr funktionierte. Wegen des BEC des Reglers und der steilen Entladekurve der recht kleinen Zellen kann das dann sehr schnell passieren. De Motor lief ja auch kurz vor dem Boden nochmal, die Zellenspannung hatte sich etwas erholt (RC Verbindung war wieder da) und brach beim Anlaufen des Motors gleich wieder ein.

Zusätzlich sieht man in Bild 3 auch den schlechten Q-Wert (= Datenübertragung Sender > Empfänger > Sender, Rücksendung vom Modell mit weniger Leistung). Die Antennen waren sicherlich nicht optimal angeordnet (CFK Rumpf?). Das hat aber, meiner Meinung nach, keinen Einfluß auf die steuerbarkeit des Modell gehabt. Es ist nur eine Anmerkung am Rande.

Ohne widersprechen zu wollen... Habe gleichen Flieger und identisches Setup wie Michael - Ausnahme: Ich nutze die DS12) Aber: Währe ich am Samstag (nach ca. 6 Minuten abgestürzt, könnte man meinem UBEC Wert bei Minute 5 und 6 auch etwas kritischer betrachten.. War aber reiner Zufall da hier u.U. grade alle 7 Servos gleichzeitig Strom gebraucht haben...

Ich sehe Michaels A1 A2 und Q Werte auch kritisch , aber sein URX schwankt nur ~ 0.1V (was eigentlich sehr stabil ist) bei mir ~0,2V , seine UBAT Spannung ist bis zum Schluss konstant und geht nicht in den Keller selbst als der Motor nochmal Strom zieht. Richtig ist natürlich das der Akku nicht mehr viel Dampf hatte, aber eben auch nicht zu wenig)

Event. schreibt ja Michael noch etwas mehr zu dem Umständen, ist u.U. auch für andere Interessant (Umgebung mit Hochspannungsmasten ? Andere Mitglieder in der Nähe etc)


Gruß
Thomas

Edit: Die "Telemetrielücken" habe ich immer, Reichweitentest mache ich immer mit doppelter Entfernung mit allen möglichen Fliegerpositionen und da ist alles Top.

Hallo zusammen,

Rückseitig zur Absturzstelle ist in 1 km Entfernung eine Hochspannungsleitung - also 250 m vom Platz entfernt. Damit hatte ich noch nie Probleme.

In 300 m zur Absturzstelle sind Sendemasten, bisher auch unauffällig.

Auf dem Platz waren 4 Piloten aktiv mit verschiedenen Sender, alle ca 5 m auseinder stehend. Ich war der Einzige, der in Richtung der Absturzstelle flog - allerdings weiter von mir entfernt als üblich, da ich die Thermikblase erst kurz vorher gefunden hatte und dann mit rausgeflogen bin.

Das Modell war auch nicht langsam unterwegs. Einen Strömungsabriss kann man mit dem Prestige kaum erreichen.

Die Antennen sind wegen des CFK-Rumpfes suboptimal hinter den Flächen ca 8 cm aus dem Rumpf rechts und links nach schräg hinten/unten geführt - Abstand zum Rumpf ca 1,5 cm.

Mit dem Setup fliege ich schon 1 Jahr weitgehend problemlos. Bei großen Entfernungen wie jetzt hatte ich vielleicht 3 Mal einen Signalverlust mit sehr kurzem Faulsafe-Eingriff, der sich aber sofort wieder aufgelöst hat ( Klappen 1/2 runter mit leichter Tiefenruder-Zumischung). Das könnte die Einleitung des Spiralsturzes aus dem Kreisen bewirkt haben. Der Empfänger hat dann offensichtlich nicht wieder in Sichthöhe gebunden- erst wieder unmittelbar vor der Baumlandung, da der Motor angelaufen ist.

Herzliche Grüße und vielen Dank für die Unterstützung

Michael

Auch wenn der Akku ein 65C Typ ist, dieser spezielle hier dürfte fertig sein.
Wenn er sich nach dem Flug ohne Last auf 3.8 V je Zelle erholt, also über Lagerspannung, darf er nicht bei nur 37C Belastung bis auf 3,21V einbrechen. Das passt bei intaktem 65C Akku nicht zusammen!