Gas und Butterfly auf einem Geber mit Schalter

Vielen Dank für eure Input's!

Ich muss gestehen, als ich die Geschichte mit der Verknüpfung des Gassticks als Bedingung für die Freischaltung gelesen habe, war ich zuerst begeistert! Warum bin ich da nicht drauf gekommen!

Auf den zweiten Blick halte ich das ganze aber doch für sehr unintuitiv.

Ich habe mir den Schalter zwischen Start und Landung (Habe eine DS12) auf SB gelegt. Das ist der 2 Punkt Schalter direkt über dem Gasstick (Mode 2).
Meine Durchstartebewegung geht nun so. Vollgas am Stick, und darüber den Hebel hochschnicken. Das habe ich vielfach geübt und es funktioniert wunderbar. Quasi alles nach Vorne wenn man weg vom Boden will.

Problem bei der Umsetzung bei der Variante mit Hebelstellung ist, ich müsste beim Durchstarten noch einmal den Gashebel auf Leerlauf ziehen und dann wieder hoch schieben. Ich stelle mir vor, dass wenn man weg vom Boden will und unter Stress steht, diese eigentlich gegenteilige Bewegung nicht unbedingt locker flockig von der Hand geht.

Das gleiche gilt für den Fall in der Luft. Szenario: Es saugt mich thermisch wie Sau nach oben. Ich will runter. Wechsel den Flugmodus, will voll Butterfly ziehen und merke nicht, dass die Klappen nicht fahren weil es wegen Fehlbedienung nicht freigegeben wird. Sehen kann ich es von so weit unten nicht. Auch nicht optimal.

Ich denke ich bleibe bei der Timervariante. So weiß ich, dass ich wenigstens nach einer Sekunde meine Steuerfunktion habe.

Optimal ist das natürlich auch nicht, aber irgend einen Tod muss man wohl sterben...

Auch die Variante mit Gas und Butterfly gleichzeitig auf dem Stick finde ich interessant. Bei einer Fehlbedienung besteht aber die Gefahr, dass der Motor aus versehen anläuft. Das birgt eine hohe Verletzungsgefahr.

Vielleicht gibt es ja noch irgendwas auf das ich nicht gekommen bin.

Viele Grüße

also dass du es nicht merkst ob utterfly draussen ist oder nicht lässt sich mit sprachansage lösen

ich fliege immer gas auf dem stick von unten nach oben 0-voll
wenn ich landen will ziehe ich in der höhe gas auf 0, schalte in landung und bringe des gasstick in die mitte, da ist eien totzone und ein mittenton und ich habe 2 sekunden zeit den stick in die mitte zu bringen

dann bin ich also mit gasstick in der mitte und bin im strak in der FP landung
mitte nach unten ist dann butterfly mitte nach oben voller gasweg auf halben stick weg

so macht es jeder anders

für mich der vorteil ... auf sicherer höhe im gegenanflug schalte ich noch 1x FP landung und dann habe ich die hände nur noch am stick und muss nichts mehr schalten
nach unten butetrfly nach oben gas zum durchstarten
keine schalter mehr bewegen und nur noch konzetration auf die landung mit händen an den knüppeln
damit fahre ich seit ewigkeiten bei meinem F5F F5B super

gruss
guido

Hallo Guido,

hat tatsächlich alles Vor- und Nachteile. Vielleicht werde ich deine Variante auch noch mal testen.

Viele Grüße

für viele undenkbar
und sicher auch gewöhnungsbedürftig speziell wenn man es immer anders gemacht hat
ich fliege schon ewig so, auch zu graupners zeiten schon nur da war es viel komplizierter es umzusetzen
und so kenne ich es eben nicht anders und alles was ich schalte mache ich auf sicherer höhe, danach wie gesagt nichst mehr umschalten nicht mehr denken welcher schalter wann und wie, einfach hände an den knüppeln, nach unten butterfly und im fall der fällle einfach gas rein und leicht höhe ziehen, ab mitte knüppel ist ja alles im strak und trimmungen etc wie in der normalflugphase
me love it

Hallo Guido,

ich habe es heute mal getestet und tatsächlich so übernommen.
Ich habe Butterfly auf dem Gasstick ab 0 bis -100 Negativ maximal. Und Gas bei einer 7 Punkt Kurve nur oben im letzten 6tel Linear von +80 bis +100.
Außerdem ziehe ich noch über einen Sequenzer und freie Mischer den Throttle während der Flugphasenumschaltzeit die ganze Zeit auf maximal Negativ, damit der Motor mir in dieser Umschaltphase nicht anläuft.

Viele Grüße

wenn du damit klar kommst ... super !!!

fliegen heisst landen und wichtig ist nur dass es für den individuellen piloten so passt wie er es mag ... MHO