Hallo Thomas,
Wie ich in meinem ersten Post geschrieben habe ist der durch das Programm ECALC errechnete Wert von ~122A in deiner Grafik links an
der roten Zacke von über 116 A zu erkennen. Die Grafik wird bei diesem Wert abgeschnitten. Das Programm hat bei diesem Wert ein Übertemperatur
von 116 Grad Celsius ausgeworfen. Eigentlich sieht man das der Motor auch nachgelassen hat, da die nächste Zacke bei 108 A endet.
Der maximale Strom pemdet sich dann bei 98 bis 100A ein. Der Motor ist aber für einen maximalen Strom von 85 Ampere ausgelegt.
Bei uns ist meist der maximale Strom in der Luft etwas darunter ~ 3-4A, aber bei extremen Manövern kann er dir auch um den selben Wert ansteigen.
Ein Beispiel ist ohne Gas Mitwind und dann Vollgas oder Horizontalflug mit abrupten hochreißen und Vollgas, überall wo du einen extremen Lastwechsel im Antrieb erzeugst. Wenn bei deiner Anordnung der eingependelte Maximalstrom von 100 A nur bei 85 A liegen würde, die ersten Spitzen um die 90-93A , währe es für mich ok. So aber fliegst du mit mindestens 20% Dauerüberlast und Spitzen von bis zu 50%.
Bei einer solchen Überbelastung darfst du dich nicht wundern, wenn zuerst der Motor etwas abkriegt und der Regler in der Folge.
Wenn du noch dazu das Bec des Mezon nutzt, reißt es dir im Worst Case Fall dann womöglich die Empfängerstromversorgung ab.
Ich würde mit so einer Konfiguration nicht fliegen. Um einen 6S mit so höhen Strömen zu nutzen brauchst du entweder einen anderen
Motor oder eine andere Wicklung, die 120 A aushält, siehe
6S-140A
MFG Harald
