MB339 mit R18

Dem BEC des YGE würde ich auch vertrauen (der 200er YGE kann 14S, nehme ich an?). Alle Alternativen würden für mich auf eine CB hinauslaufen; also eine Lösung, bei der du gegenüber dem R18 die Möglichkeit hast, zwei Stromquellen anzuschließen. Das könnten dann auch zwei 2S LiPos sein (ich verwende ausschließlich LiPos) oder eben das BEC und ein 2S Lipo. Bei einem YGE wäre es mir fast zu schade, sein BEC nicht zu nutzen, zumal man dort exakt die gewünschte Spannung einstellen kann und ich seiner Zuverlässigkeit vertraue.

Die beiden BEC-Anschlüsse in den Servosteckplätzen des R18 könntest du zusammenfassen und auf seine MPX-Buchse legen; die sollte noch "stromfester" sein.

Gruß, Kai

Gruß, Kai

FuniCapi wrote:

Hab gerade nachgelesen und gesehen das die Regler ein rückstromfestes BEC haben. Warum nicht die zwei Regler-BECs und einen 2s LiPo zusammen fassen und auf den MPX Eingang des R18 gehen?

Gruss Lukas

Das sind keine zwei Regler-BEC‘s. Das ist ein BEC mit zwei Anschlusskabeln. Deswegen hatte ich auch schon gepostet, dass ich für den R18 diese beiden Kabel auf einen MPX zusammenfassen würde.
Einen 2s-Lipo da noch zusätzlich draufzusatteln kann man machen, aber ich würde auch da die Empfängerspannung ex BEC auf max. 8V einstellen. Vorteil: Der Backup-Akku wird im Normalbetrieb immer auf 8V gepuffert. Wenn das BEC ausfällt und der Backup ins Spiel kommt, fällt die Spannung im System ziemlich flott unter die 8V und triggert mir eine Warnung. Das gleiche macht der Optiguard. Der misst die Bordspannung und im Falle des Ausfalls der Haupstromversorgung stellt er eine um 0,5V geringere Spannung bereit. Und schon habe ich wieder die Warnung (wenn ich denn den Alarm programmiert habe), dass das BEC ausgefallen ist.
Wenn ich die Bordspannung auf 8,4V einstelle und einen vollgeladenen 2s-LiPo als Backup da einschleife, dauert es ziemlich lange, bis nach Ausfall des BEC‘s die Empfängerspannung fällt und eine Warnung getriggert wird.
Ich nehm halt gerne einen LiIon als Backup, da die unempfindlicher sind als LiPo. Ich geh das ganze Jahr über höchstens zweimal an meine Backup-Akkus ran um sie zu prüfen. Ansonsten hängen die immer im Flieger.

Gruß,
Volker

Danke für euere Antworten,die sehr hilfreich sind.BEC hin oder her,alles hat seinen Vorteil.Werde aber R18 mit Lilon einspeisen den ich mir besorge und Optiguard ,was mich nach 15Jahre Helifliegen immer überzeugt hat.

Weil ,was mich vom BEC abhält,Wie macht ihr das wenn ihr beim aufbauen das EZFW ausfahren wollt,dann müsste man ja immer 14s anstecken?

Ich lege dann Schalter elektronisch oder mechnisch um und Fahre FW aus und schalte aus.

Gruß jürgen

Hallo Jürgen,
Opti-Guard?
Bist Du Dir sicher, dass das die Stromversorgung eines Jets im Notfall lange genug aufrecht erhalten kann?

Ingmar

Hallo Jürgen,

mit einer CB-Box hättest Du keinerlei Sorgen mit Stromversorgung für Empfänger als auch Fahrwerk.
Und auch ohne die 14S anzulegen.
Auch wenn Du Dein SetUp schon so festgelegt hast........, vielleicht überdenkst Du das nochmals.
Einen Optiguard im Jet halte ich nicht für eine gute Idee.

Grüße, Uwe.

IG-Modellbau wrote:

Hallo Jürgen,
Opti-Guard?
Bist Du Dir sicher, dass das die Stromversorgung eines Jets im Notfall lange genug aufrecht erhalten kann?
Ingmar

... genau Ingmar, das war auch mein erster Gedanke da das Fahrwerk ja im Notfall vom Optiguard versorgt wird