Jeti Sender mit "Display" und "Calculated Capacity"

PW wrote: Und dass läuft immer linear ?

Über den gesamten Weg von Stopp bis Vollgas nicht, wenn du den aber wie genannt mit 5 Messpunkten besetzt, dann kannst du zwischen jeweils 2 benachbarten Punkten schon relativ gut linear interpolieren

So etwas in der Firmware wäre natürlich toll! Wenn Turbinenhersteller das für die ECU hinbekommen, sollte es technisch ja eigentlich kein Problem sein; die Knüppeldaten wären ja direkt vorhanden.

Gruß, Kai

Hi,

Knüppeldaten alleine geht aber nicht ganz so genau.
Die Pumpen haben eine gewisse Toleranz. Da sollte noch eine Möglichkeit der Kalibrierung bestehen und die Eingabe eines Korrekturfaktors.

Stein-Elektronik.de wrote: Hi,
Knüppeldaten alleine geht aber nicht ganz so genau.
Die Pumpen haben eine gewisse Toleranz. Da sollte noch eine Möglichkeit der Kalibrierung bestehen und die Eingabe eines Korrekturfaktors.

Das ist viel zu kompliziert. Als Beispiel: Jetcat dokumentiert bei der P140RX einen Verbrauch von 510mL bei Vollgas und 115mL im Leerlauf. Also stellst du bei 100% Knüppelstellung den Wert auf 510 und bei Leerlauf au 115. Die Zwischenwerte auf -1 belassen, dann werden sie vom Programm interpoliert. Fertig!
Nur wenn du den Regler auf "Nicht-Linear" stellst, brauchst du die restlichen Werte einzustellen.

Wenn du dann noch Kalibrieren möchtest weil du feststellst , dass die Berechnungen immer ca. 10% zu konservativ sind, stellst du sämtliche Werte 10% zurück und gut ist.

Gruss, Walter

Hallo Hans Willi, es ist sicher wünschenswert möglichst genaue Daten zu haben. Die Praxis zeigt aber, dass die Daten , die die CalcaApp liefert , schon sehr genau sind. Nutze sie seit einem Jahr. Eine Toleranz von 20 ccm Sprit hin oder her spielt doch gar keine Rolle. Die Alarme werden ja nicht bis zum Leerfliegen eingestellt.
Ausserdem kann man jederzeit durch anpassen der Prozentstufenwerte die Genauigkeit optimieren.
Gruss Karl-Heinz

Im Prinzip kann ich derartige Toleranzen ja einfach abfangen. Spritpumpen kann man (an mehreren) Betriebspunkten auslitern, ggf. in Replikaten und mitteln. Ohne das selbst mal gemacht zu haben (fliege nur E), scheint mir das durchaus möglich. Ob man Lust auf den Aufwand hat, andere Frage...

Vermutlich größere Varianzen muss man beim E-Antrieb in Kauf nehmen, wenn man nicht immer unter gleichen Bedingungen fliegt. 10 °C Unterschied in der Außentemperatur können schon verdammt viel ausmachen.

Unterm Strich sehe ich es wie Jetlage, so lange die Warnschwellen mit vernünftigem Puffer gesetzt sind, ist das alles halb so wild. Dann lebe ich lieber mit einer Gewissen Unschärfe meiner Anzeige, spare mir dafür aber exzessiven Charakterisierungsaufwand. Zumal der sich bei potentiell jeder Änderung am System nochmal wiederholt.