Vorstellung Jeti DC-24 V2 auf der Jet Power

yep sorry, den LVT 65 im F5J vergese ich immer ... der tut so unauffällig zuverlässig seinen dienst, da gerät er schon mal in vergessenheit LOL

und genau das macht auch die CalCap Lua App bei Treibstoff- und Stromfliegern. Und das alles ohne einen extra Sensor inside. :ohmy:
bei 5 Treibstoff Modellen ist die Erparnis etwa der Aufpreis für einen neuen Sender.

peter modelcity wrote:

und genau das macht auch die CalCap Lua App bei Treibstoff- und Stromfliegern. Und das alles ohne einen extra Sensor inside. :ohmy:
bei 5 Treibstoff Modellen ist die Erparnis etwa der Aufpreis für einen neuen Sender.

das schweift zwar etwas ab, zum einen komplett /*signed*/ zum anderen dann doch nur fast komplett
ich habe nicht in jedem modell explizite sensoren, in einigen schon, F5F mit drehzahl temp einzelzellenspannung blabla
aber ansonsten sind sowohl unilog und noch viel mehr unisens easy von modell zu modell tauschbar
der unisens z.b. steckt ja nur fliegend zwischen lipo und esc, ext dran fertsch

aber klar bei sprit ist das 'ne andere nummer, und wer fliegt heute schon gerne ohne verbauchsanzeige welcher art auch immer

Hallo zusammen

Ich habe zwei Fragen, die hier vielleicht beantwortet werden können:

1. Ist der Sender-Akku neu redundant ausgelegt?
Beim ersten Einschalten diesen Frühling blieb bei meiner DC-24 (aus der allerersten Serie) alles Dunkel. Der Akku hatte sich über den Winter verabschiedet. Mir ist es dabei natürlich leicht fröstelnd den Rücken hinunter gelaufen. Das ist eigentlich einer der bei mir verbleibenden grossen Wünsche beim Thema Betriebssicherheit.

2. Kann der neue Sender noch 900 MHz "old generation" oder muss ich diese alle ersetzen, wenn ich mir einen neuen Sender gönnen wollte?

Bitte entschuldigt, falls diese Fragen in diesem langen Thread bereits beantwortet wurden. Ich habe sie hier nicht gefunden.

Danke viel mals und liebe Grüsse, Michi

Hallo Michi,
Jeti verwendet 1S2P Akkus, somit, wenn eine Zelle ausfällt und dadurch ihr Innenwiderstand zunimmt reduziert sich lediglich die Betriebzeit.
Zu 2.) Nein, der neue Sender wird nur noch 900MHz NG können.

Ingmar

Hoi Ingmar

Danke viel mals für Deine Antworten!

Das mit dem 1s2p Akku ist zwar ein Silberstreifen am Horizont, für mich aber nach wie vor noch nicht befriedigend. Dies aus zwei Gründen:

1.) Erstens schützt mich das ohne weiteres Zutun (wie zB. einer Trennung der beiden Zellen über Schottky Dioden) nur vor einem ber beiden ausfallszenarien: Einem zunehmenden Innenwiderstand. Bei einem Kurzschluss der defekten Zelle bedeutet dies auch das schnelle und praktisch «Warnungsfrei» erfolgende Ende der Anderen, noch gesunden Zelle.

2.) Zweitens werde ich damit im üblichen Flugbetrieb nicht informiert, wenn eine der beiden Zellen tot ist und ich damit "auf Reserve", also ohne Redundanz, unterwegs bin. Mit grosser Wahrscheinlichkeit werde ich dies (und fast alle Mitbenutzer von Jeti) Monate- bis Jahrelang nicht realisieren und beheben. Eine Ladung reicht ja nach wie vor für "einen Flugtag" aus und wir laden danach sowieso alle immer Gedankenlos wieder voll auf.

Wieso ist mir das (im Vergleich zu anderen Single Points of Failure) so wichtig? Meiner bescheidenen "Statistik" im Verein und Freundeskreis nach sind die Unfallursachen (nach der berühmten «Störung zwischen den Ohren», die sich nicht technisch vermeiden lässt) praktisch ausschliesslich und ziemlich gleichmässig auf a.) Abgebrannte BECs ohne Backup und b.) Akkus, die den Geist aufgeben, zurückzuführen. (Letztere zugegebenermassen wohl zu mehr als 95% der Fälle im Modell.)

Ich würde mir daher für das Flaggschiff der Serie eine doppelte Stromversorgung mit getrennter Überwachung und Alarmierung im Sender wünschen und deutlich vorziehen. Ja, das wäre für mich ein triftiger Grund meinen ansonsten wunderbaren und völlig ausreichenden Sender zu ersetzen. Praktisch ein no-brainer.
Dieser Wunsch mag ein bisschen Hilflos erscheinen, zumal der neue Sender inzwischen sicher längst "gemacht" ist und sich in der finalen Testphase befindet. Aber wer weiss... die Hoffnung stirbt zuletzt. Und vielleicht sind ja meine Annahmen so nicht richtig (?).

Nochmals liebe Grüsse, Michi

PS: Und bitte keine Grundsatzdiskusion, wann der Redundanz genug sei. Mit dem Totschlagargument "wann kommt der redundante Pilot" «diskutiert» man dann jegliche Redundanz (und Vorsicht sowie Sorgfalt) weg. Das bringt nichts.

PPS: Sollte sich dazu eine von der DC24 v2 unabhängige Diskussion ergeben, dann würde ein neuer (oder bestehender Thread) dazu Sinn ergeben, auf den man mich (und alle anderen Leser) an dieser Stelle am besten freundlich hinweist.