Alarmschwellen Flug Akku 4S 2600 maH

hohe C-Rate ist IMHO nicht notwendig
die muss halt zum setup passen

beispiel:
12S 5800mah lipos
fliege zieht maximal 80A
5800 x 20X sind 116A das sind auf dem hundet über 40% mehr als benötigt
ergo reicht hier auch ein 20C lipo

ich gehe immer davon aus dass die angaben eh nicht stimmen auf den lipos, dann rechne ich was ich brauche und schaue dass ich bei ~30% puffer raus komme wenn ich neu kaufe.

weiter ist die frage ob es einen kurzfristige belastung ist oder eine daurerbelastung.
aber genrell hohe C rate ist nicht immer nötig. ok man ist auf der sicheren seite, ab 6S mit 20C oder oder 6S mit 60C ist schon ein grosser unterschied im preis oftmals, und wenn es nicht benötigt wird, warum dann geld ausgeben. my2cents

bei der restkapazität hingegen habe ich gute efahrungen mit mehr puffer gemacht, ich lande selten mit weniger as 40% rest
lieber einen satz mehr akus und öfter wechseln dafür halten sie dann bei mir viele zyklen länger. rechnet sich in summe auch wieder.

beispiel
6S 2200 35-70C von mylipo in der F5F
die lipos werden arg belastet, peak 200A aber eben immer nur für 2-3s dann mindesten 20s kein gas.
6S 2200 selbst wenn ich 70C rechne mx 154A und ich ziehe über 200 (!)
dafür sauge ich selten mehr als 1200mah rus und fliege sie jetzt 3 saisons über 150 zyklen und jetzt fangen sie langsam an am ende des fluges nach einem dutzend steigern unter 3,3V bei last zu gehen.

gruss
guido

skyfreak wrote: fazit: 3,4V sind noch immer konservativ genug IMHO 3,6V sind seeeeehr konservativ
guido

Kapier ich nicht. Eine Zelle geht außer Selbstentladung nur unter Motorbelastung relativ schnell mit der Spannung runter. Das heißt, wen ein Grenzbereich erreicht ist, kann nur noch ein mehr oder weniger großer Rest für einen Not-Durchstarter genutzt werden. Da Bernhard nicht geschrieben hat, um welchen Fliegertyp es sich handelt, ist meine Antwort für einen Motorflieger richtig. Klar kann man mit einem Segler gefühlt noch Stunden nach einem Spannungsalarm von 3,4V unter Last segeln. Aber das will ich nicht! Kein sicheres Durchstarten mehr möglich heißt potentielles Risiko.

wenn ich bei einem alarm von 3,6V pro zelle unter last lande, dann brauche ich mit meinem F5F genau ein mal gasgeben nämlich beim start und schon quakt marlene, wenn ich dann lande bin ich bei über 4V pro zelle und habe keine 150mah entnommen, mit frischen vollen lipos ud auch im sommer auf 40°+ geheizt.

Daß man bei einer eher seltenen Disziplin wie F5F, die mit sehr hohen Strömen arbeitet, anders einstellen muß, ist wohl klar. Jetzt aber mal ganz ehrlich, warum muß man in einem ganz einfach gehaltenen Thread die Dinge so verkomplizieren? Die Eingangsfrage war simpel ohne Anlass zur Vermutung einer extremen Anwendung...

Versuch einer einfachen Antwort:

- Alarm bei 30% Kapazität, also bei ca. 1800mAh

- Spannung nur als zusätzlichen Alarm, z.B. Kontrolle, dass zu Beginn der Akku voll ist (kann man bei den Alarmen einstellen)

- Noch einen Spannungsalarm als "Notnagel", falls die Spannung im Flug unter 13 Volt geht.

WalterL wrote: Versuch einer einfachen Antwort:

- Alarm bei 30% Kapazität, also bei ca. 1800mAh

- Spannung nur als zusätzlichen Alarm, z.B. Kontrolle, dass zu Beginn der Akku voll ist (kann man bei den Alarmen einstellen)

- Noch einen Spannungsalarm als "Notnagel", falls die Spannung im Flug unter 13 Volt geht.

Genau so handhabe ich das auch!

Zusatz:
Die Beiträge von skyfreak sind insofern ganz wertvoll, weil es ein Hinweis ist, dass bei einer extremen Beanspruchung andere Gesetze gelten. Dabei kann extrem auch schon bei 20A erreicht sein wenn man zB einen 800mAh 20C Akku im Winter ohne vorwärmen einsetzt ...

LG
Philip