Verständnisfrage Jeti Assist

OK, Update ist drauf. Morgen soll das Wetter bei uns im Süden etwas besser werden, dann teste ich das mal im Flug.

Rein interessehalber: Kann man auf Seite HH und auf den anderen Rudern Dämpfung einstellen? Also einen Mischbetrieb? Mein Modellflugplatz hat meist Querwind, der bei Start und Landung oft den Rumpf von der optimalen Linie wegdrückt. Meine Idee war, daß nur in den Flugphasen Start und Landung die Hochachse mit Heading Hold auf Spur gehalten wird. Die Dämpfung auf Höhe und Quer bügelt dagegen Böen aus. Schnapsidee? Oder geht prinzipiell beim Assist gar nicht?

Hallo Robin,

Du kannst meines Wissens nach nur einen Modus gleichzeitig einstellen. Zum Start wäre dann also eine Start-Flufphase mit Heading Hold auf Seitenruder möglich.

Wenn Du Heading Hold sonst nicht brauchst, würde ich die Heading-Hold-Werte für Quer und Höhe auf Null setzen, Dann sollte dafür trotz Heading Hold-Einstellung der Dämpfungsmodus funktionieren - habe ich aber noch nicht probiert - dementsprechend nur ein Versuchsvorschlag.

Herzliche Grüße
Michael

Selbst die modernsten Linienjets mit all ihrer Technik, landen im Driftanflug, erst knapp vor dem
Aufsetzen drehen sie das Flugzeug in die Pistenrichtung.
Wenn du mit dem Seitenruder beim Anflug das Modell in Pistenrichtung hälst, wird es erstens nicht
langsamer und zweitens vom Crosswind von der Piste gedrückt. Entweder hast du einen Strömmungs-
abriß oder du bist viel zu schnell. Glaub es mir bei uns herrscht fast immer starker Wind.
Daher ist der HH Modus für die Landung nichts.
Gruß Harald

Moin,
das habe ich genauso gemacht. Startflugphase mit HH nur auf dem Seitenruder. Ich benötige das, da ich auf einem schmalen Feldweg starte und lande. Der Assist hält den Flieger schön grade auf der Grundlinie. Die Flugphase Dämpfung, auf allen Rudern nutze ich nur bei Wind. Dritte Stellung: Assist aus.
Zwei verschiedene Stabilisierungsmodi gleichzeitig geht nicht.

Grüße Ralf

Hallo Robin,
wie schon bemerkt, zwei verschiedene Modis gehen nicht. Wobei das auch nicht ganz richtig ist, beim Horizont und int. Failsafe wirken Quer und Längsachse in HH Modus aber die Hochachse im Dämpfungsmodus, was auch in diesem Fall Sinn macht.
Was Du aber möchtest geht nicht. Stellt Du de Halten Wert einer Achse auf Null, wird diese auf keine Weise stabilisiert.
Ich würde Dir nun auch nicht raten, mit dem herkömmlichen HH zu starten oder zu landen. Ja das geht, aber da sollte man sich vorher ausreichend in der Luft damit beschäftigen. Ich würde aber generell davon abraten. Das Risiko ist nicht zu umterschätzen.
Ohne jegliches Risiko, aber trotzdem die Vorteile des HH genutzt, geht es damit:
www.jetiforum.de/index.php/lua-fuer-die-...aempfung-und-zurueck
Umschaltung auf Dämpfung stimmt allerdings nicht, ich schalte komplett ab. Geht nicht schlechter und ist einfacher zu programmieren. Lies Dich am besten von hinten beginnen durch. Klingt eventuell komplizierter als es tatsächlich ist.
Du willst nur die Hochachse (Richtung) stabilisieren, kein Problem mit HH. Warum nicht die Längsachse ebenfalls? Du wirst sehen, die Stabilisierung wirkt, aber sobald Du in die Knüppel greifst, wirst Du keine anderes Steuergefühl als gewohnt haben. Knüppel auf Neutral und der Flieger hält die eingeschlagene Richtung.
Natürlich lässt sich neben dem Start auch damit landen. Wie aber Harald schon schrieb, wird es denn Flieger mit dem Querwind trotzdem seitlich versetzen. Aber er wird nicht die Nase in den Wind drehen. Fahrt und ein entsprechend wirkungsvolles SR vorausgesetzt. So lande ich bei heftigen Wind am Hang Quer zum Hang. Auch die Stabilisierung der Längsachse mit HH macht sich hier gut. HH ist mächtiger als der Dämpfungsmodus. Klar kann man auch Manuell steuern. Können tut man vieles.
Sinnvollerweise macht man sich mit den Wirkmechanismen, gerade des HH am Boden vertraut.

Das HR, habe ich z.B. bei HH nicht eingebunden. Für meine Zwecke benötige ich das nicht und wäre bei Start und Landung eher kontraproduktiv.

Tschüß
Knut